| |
|
|
|
| |
|
|
FAST
LANE |
N°94
|
|
>
Renault Clio bi-moteur (Grande-Bretagne) |
| |
|
HARD
CORE
Aujourd’hui,
ma mission est de vous faire oublier toutes vos références
en matière de show winners et de projets tuning au top…
Pas facile ? détrompez-vous, j’ai l’arme absolue…
Par YC, photos Tony Matthews
|
| |
Du
calme ! J’en vois déjà qui crient au sacrilège
! En fait, l’intérêt de cette Clio ne réside
pas dans son traitement de carrosserie… Le meilleur est effectivement
à l’intérieur ! Eh oui, nos deux jeunes allumés
britanniques, Ian et Ryan, se sont dit : « two is better than
one ! », en somme, il faut deux moteurs… |
| |
| |
01 |
|
|
02 |
|
|
03 |
| |
|
|
|
|
|
C’est
au fin fond d’un atelier miteux que nos deux Jekill et
Hyde ont réalisé « la bête »…
|
|
A
peine 20 ans et déjà irrécupérables… |
|
Pour
Ian et Ryan, la finition est accessoire… Ah bon ? |
Hard
Core, jusque dans la finition !
Quelle finition ? Bah… Euh… Oui,
c’est vrai que le traitement de carrosserie se résume
à sa plus simple expression ! Une teinte noir mate recouvre
ainsi l’ensemble de la tôle et des plastiques. Pas
de bodykit, pas de déco, c’est « roots »
! Même les rétroviseurs ont disparu, remplacés
à la hâte par deux plaques de tôle rivetées
et peintes en rouge tandis que les baguettes de protection latérales
sont tout bonnement arrachées… Côté
châssis, c’est pareil ! Les jantes de Clio 16 phase
1 sont simplement peintes en noir et soulignées d’un
liseré rouge. Cependant, deux, trois petites choses titillent
tout de même notre curiosité. A commencer par l’étrange
sortie d’échappement flanquée dans l’aile
avant gauche ou les entrées d’air « creusées
» dans les ailes arrière… |
| |
| |
04 |
|
|
05 |
|
|
06 |
| |
|
|
|
|
| Voilà
le deuxième effet kiss cool ! Encore un bloc de R5 GT
Turbo préparé, au cas où le premier ne
serait pas suffisant ! |
|
Dépouillé
! Le poste de conduite est rudimentaire car voué uniquement
à l’efficacité… |
|
Près
de 350 chevaux sur quatre roues, voilà un résultat
intéressant… |
Mutante
!
Pour commencer, un petit tour sous le capot moteur
s’impose car c’est là que la première
surprise arrive avec l’implantation d’un bloc complet
de R5 GT Turbo ! Celui-ci est accouplé à sa propre
boite via l’installation d’un volant moteur allégé
et reçoit une culasse préparée. La bête
réspire désormais au travers d’un turbo
T25 tandis que l’échappement est confié
à une ligne réalisée sur mesure et débouchant
directement dans l’aile avant gauche. Pourquoi l’aile
avant gauche ? Eh bien tout simplement parce que la ligne d’échappement
ne peut pas aller plus loin… Explication : le train arrière
n’est plus vraiment d’origine puisqu’il reçoit
des roues motrices ! |
| |
| |
07 |
|
|
08 |
|
|
09 |
| |
|
|
|
|
| Une
sortie d’échappement dans une aile avant, voilà
quelque chose d’inhabituel ! Isn’t it ?! |
|
Efficace
certes, mais de là à dire que c’est beau…
|
|
Pas
besoin de tableau de bord. Deux compte-tours et deux manos de
turbo, c’est le principal ! |
x
2…
Tout est multiplié par deux ! Un deuxième
bloc moteur de R5 GT Turbo, une deuxième boîte
de R5 GT Turbo, les modifications effectuées à
l’avant sont reportées à l’arrière
de façon strictement identique ! Pour piloter l’engin,
un poste de conduite unique est adapté à l’aide
d’un baquet Cobra Monaco et d’un volant de GT Turbo.
Pas de tableau de bord ? C’est pas grave, la barre inférieure
de l’arceau cage multipoints permet de fixer deux compte-tours
et deux manos de turbo, bref le principal ! Sur la gauche du
conducteur, on note également l’apparition d’un
petit réservoir alu ainsi qu’un panneau chargé
de fusibles et d’interrupteurs. Le premier est destiné
à recevoir le carburant (eh oui, le réservoir
d’origine a disparu en même temps que la découpe
du plancher pour permettre le passage du moteur arrière
!) tandis que le deuxième permet de gérer chaque
moteur séparément… Je vous l’accorde,
ça fait un peu « usine à gaz » mais
c’est tout de même terriblement efficace puisqu’on
approche les 350 chevaux ! Enfin, j’allais oublier, il
va de soi que l’installation d’une sono n’est
pas nécessaire lorsqu’on a déjà un
deuxième moteur dans l’habitacle…
|
| |
| |
010 |
|
|
|
|
|
|
| |
Le
réservoir de carburant d’origine a disparu en même
temps que le plancher arrière lors de la greffe du deuxième
bloc, alors… |
|
|
| |
| |
0FICHE
TECHNIQUE |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Carrosserie
Peinture noire mate, un point c’est tout…
Châssis
Jantes Clio 16S Phase 1
Suspension Clio 16S rabaissée à l’avant
Suspension R5 GT T rabaissée à l’arrière
Disques de freins de 285 mm
Etriers R5 GT T
|
|
Moteur
Deux blocs de R5 GT T
320 chevaux estimés
Deux boites de vitesses R5 GT T
Deux turbos T25 modifiés
Deux échappements inox
Intercoolers de Mégane et Laguna
Radiateurs additionnels de R5 GT T
Deux ventilateurs de Renault Master
Culasses préparées
Embrayages renforcés
Volants moteurs allégés |
|
Habitacle
Sièges Cobra Monaco
Harnais 4 points
Arceau cage sur mesure
Réservoir de carburant alu
Tableau de bord supprimé
Deux compte-tours
Deux manos de turbo
Volant R5 GT T
Audio/video
''Y’a déjà assez de bruit dans l’habitacle…'' |
|
|
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
